（丨），也曾行动众人品牌旗下的经典车型，自进入中国阛阓以来，凭借着皮实耐造的出色口碑，风靡大江南北。1991年，首台国产捷达在长春一汽工场认真下线，2002年欧洲杯2024官网，在天下的销量就破裂了10万辆，四年之后，第100万辆捷达认真下线。
适度2018年，捷达用了不到30年的时辰，在国内的累计销量就进步了440万辆，行动单一车型，这个得益在阿谁年代里足以睥睨群雄，号称“国民级神车”。
然而，在捷达品牌孤苦之后，这样外传般的得益触目伤怀。
2019年众人在德国沃尔夫斯堡总部晓示，捷达从单一车型认真晋升为旗下子品牌，并当先投放中国阛阓，全面主攻低端初学级范围。从定位上说，捷达品牌以至比斯柯达还低，等于思愚弄捷达在国东说念主心目中的影响力，去和自主品牌PK，收割低端车阛阓。
在当时，许多业内东说念主士对捷达还诅咒常看好的，比拟众人品牌，捷达仅仅换了一个logo汉典，用的也都是众人集团的时间，不仅有性能出色的EA211，匹配的如故爱信6AT，价钱却和自主品牌一样，怎么看都系数是妥妥的爆款，而关于捷达官方，亦然备有信心，早早就成立起了20万辆的年销售考虑。
干系词，捷达被实践狠狠抽了一巴掌，字据销量统计数据显露，2020年，也等于捷达品牌孤苦后的第一个竣工年，其累计销量仅15.5万辆，在随后的2021年、2022年、2023年捷达的结尾销量隔离为16.9万辆、14.69万辆和16.2万辆，2024年更是下滑到了12万辆，距离考虑KPI越来越远，没能复制老捷达的光辉。
要知说念，仅在2018年一年，老捷达仅以一己之力，就交出了进步30万辆的得益，是扫数捷达品牌的两倍多余。对比国产车，在2023年，比亚迪仅就委用了进步30万辆，亦然其两倍多余，可见，捷达这个金字牌号并未让其在国内阛阓大卖特卖。
干系词，更令东说念主惊诧的是，一汽－众人捷达品牌&成都分公司总司理张铁斌还宣称捷达品牌将在2027年要杀青产销50万辆的考虑，当今看来，张总照实有点大言不惭了，20万都够不上，何谈50万考虑，不知谁给他的勇气和底气。
如斯拉胯的销量，也能从居品端看出线索，建筑近6年，捷达仅推出了VS5、VS7、VA3、VA7四款车型，其中前两款为SUV车型，后两款为紧凑级轿车，而且VA7如故本年1月份推出的所谓新址品。也等于说，捷达在前五年一直以VS5、VS7、VA3三款车打天下，况且在改款时，都是“修修补补”一年又一年！一直在吃老本。就连本年一月份新出的VA7，亦然由众人换壳而来，除了外不雅小改，其它基本都是套用速腾的东西。关于越来越卷的中国汽车阛阓来说，这样没什么“忠诚”的品牌，果然很难大有可为。
从价钱定位来看，在价钱战愈演愈烈的今天，捷达早也失去了竞争上风，VA3起售价6.78万元，说到底等于老捷达的换壳车，居品力瘦弱，价钱也没降些许，性价比并不出色，而在自主阵营中，祥瑞、长安PLUS、奇瑞等自主车型，价钱、竖立、能源、销量都比它更能打，国东说念主的认同度也更高，保有量更大。
而行动捷达的最新力作，VA7也被吐槽为莫得性价比、贩卖心扉的韭菜车型，和众人速腾比拟，外不雅内饰小改，尺寸周边，能源沿用1.4T+7速干式双聚散，不错说等于众人速腾套娃车型，天然算上官方优惠后，起售价仅为8.9777万元，但要知说念的是，速腾主销的1.5T版块算上优惠，基本和VA7不差些许，还挂的是众人标，竖立也更高，全场地碾压VA7，这样的一款“全新”居品，怎么看都零落忠诚和新意。而且自主阵营也有许多聘请，像祥瑞、、哪一个不比VA7能打，竖立更丰富、能源更强、联想更前锋，算上结尾优惠，比VA7性价比更高。
VS5和VS7相似亦然如斯，这样多年往日了，联想从来都是修修补补，三大件一直没得到升级，不错说是毫无忠诚可言。要知说念，众人那儿都驱动用1.5T冉冉替代1.4T能源，联想也驱动向年青化逼近。
在营销上，除了请黄渤代言，来晋升一劣品牌形象和阛阓热度，也莫得过多的干与，反倒是个别4S店思出了“奇招”，将捷达的车标换成众人的“VW”车标。大要在他们看来，这样作念能够更直不雅地展示捷达与众人的关系，让败坏者以为捷达车比较高等。
除此除外，还有一些经销商还将与进行对比宣传，宣称这两款车领有疏通的平台、能源和工艺，以此来拔高VS5居品定位。
天然，关于这样较为低下的营销手法，可能不是主机厂授意的，但粗略经销商这样干，不仅会让败坏者以为品牌更low，还会影响昆仲品牌形象。可见，捷达对我方的营销收集存在着很大监管过错。
在居品性量把控上，咱们再也看不到老捷达皮实耐用的品性，以销量担当VS5为例，在中汽研公布的2020年第二批碰撞测试得益中，只须捷达VS5这一款车型赢得四星评级，它亦然当年独逐一款莫得拿到五星评级的车型。若是一款车在“五星批发部”的碰撞测试中都拿不到五星，那么这款车的安全性是值得怀疑的。竟然如斯，在实战中，捷达VS5就出现过交通事故气囊未弹开，导致乘客脖子受伤的首要事故案例。
而在第三方质地投诉网站上，轮胎开裂、车身异响、宗旨跑偏、车身生锈、天窗漏水等投诉比比齐是，其中以轮胎开裂投诉案例最多，由此可见，天然VS5比拟众人同级别车型更低廉，但缩减的老本，都是从整车用料中抠出来的。不免会让败坏者有了“低廉没妙品”的领略，进一步闲静了其品牌形象。
在研发实力上，天然背靠众人这棵大树，捷达也没拿到上风资源。大要是为了成立阛阓信心，早在2022年底，捷达就驱动“画大饼”，宣称从2023年驱动至2025将不竭推出10款车型，将搭载一汽-众人全新研发的双擎时间以及纯电决策。干系词，当今依然2025年了，如故那老三样。
到目下为止，也只看到了换壳速腾的VA7，自品牌孤苦6年以来，仅有四款车型在售，且都是换壳众人而来，研发才气之孱弱，看起来根柢就不像一个合股品牌该有的才气，这样不仅会让捷达的经销商对品牌的信心消磨殆尽，也让败坏者看不到品牌发展出息，如斯发展下去，在2025年，捷达在国内的销量可能就要跌破10万辆了，以至更少。
车叔转头
总的来看，捷达销量低迷，缺失众人标并不是主因，最根柢如故在居品力上，讲价钱，它依然丧失了竞争力，论竖立也不是自主品牌的敌手，论三大件，还拿不到众人的最新时间，无节制压缩老本导致居品性量低下，又劝退了不少败坏者。新能源转型又比较迟缓，让败坏者看不到品牌壮大的但愿，给东说念主一种靠着老捷达的心扉来割韭菜的嗅觉。若是捷达品牌在改日莫得新的变化，一直吃老本，例必会和中国败坏者渐行渐远。