韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受柔软，天然原因尚在拜访中，但阐明已知公开信息，一些业内工夫群众尝试分析了可能导致事故的工夫原因与安全隐患。
飞鸟撞击有多大影响
韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在位于全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主一谈受难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。
2024年12月30日，拜访东谈主员在韩国务安飞机失事现场使命。新华社发（全休相摄）
韩国国土交通部说，事故发生前，机场塔台曾向客机飘零员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飘零员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
据韩国《中央日报》报谈，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年运转鼓舞跑谈扩建名堂，环境影响评估论说指出，机场隔壁有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危急很大。论说冷落确立警报器、激光、声波系统等驱鸟安设。然则，由于跑谈扩建名堂尚未完工，这些标准并未践诺。
但业内群众合计，事故拜访时，需全面磋商飞鸟撞击、机身问题和查验问题等要素。飞鸟撞击在客机飘零途中较为常见，但很少与致命坠机关系。据英国播送公司报谈，2022年英国发生了1400多升空鸟撞击事件，其中惟有约莫100起对飞机有较大影响。若是鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飘零员往往只怕辰搪塞并枢纽降落。
韩国仁荷大学航空天地专科教授崔基永摄取《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统宽阔使命，导致起落架无法落下。为珍摄该情况，客机打算中一般会有两重甚而三重安全安设。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保握宽阔使命。机腹着陆时应期骗襟翼等减慢，但务安坠机事故视频中客机并未伸开襟翼。据此忖度，客机的双侧发动机可能均存在故障。
机场安全标准如何
一些不雅点合计，这次事故出现枢纽伤一火，也与机场安全珍摄不到位揣度。据韩联社报谈，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方向角武艺（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸生气，酿成惨事。
2024年12月30日，拜访东谈主员在韩国务安飞机失事现场使命。新华社发（全休相摄）
方向角武艺是协助飞机过问跑谈的定位天线武艺。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日示意，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑谈结尾约250米外的非跑谈地段，武艺总高度约4米。据悉，由于跑谈外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑谈和航向信标台高度一致。
英国航空安全群众戴维·利尔芒特摄取英国媒体采访时说，客机与跑谈外的坚韧构造物相撞酿成乘客死字，该位置不应设有那种坚韧的武艺。飞机在跑谈上滑行时，机体简直未受损，机体与龙套物相撞生气后才导致乘客丧生。
韩国国土交通部航空策略室室长朱锺浣示意，方向角武艺必须解任确立王法，正在拜访该武艺与事故的关联性。
此外，普遍月旦声息直指机场搪塞迫降的安全准备不及。不少业内东谈主士指出，客机以机身迫降前，应事先在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和生气风险。但这次并未在跑谈上看到泡沫，消防车也未提前济急部署。
波音为何堕入安全争议
坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现额外而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部12月30日举行记者会说，将对波音737-800型客机进行卓越检察。该机型多用于韩国低成本航空公司，其中济州航空最多，有39架。
2024年12月29日在韩国务安机场拍摄的事故接济现场。新华社/纽西斯通信社
此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，连年来事故频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机升空后不久发生液压故障。12月1日，好意思国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机升空后出现多个舱门造就灯警报，随后被动返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分裂发存一火伤枢纽的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
2024年7月初，波音晓喻与好意思国司法部就2018年和2019年的两起致命空难“原则上”终了认罪契约。近来，波音还濒临多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。
好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出2024欧洲杯官网入口，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，投合老本追求利润的取向取代了此前诚心诚意的工程师文化。以盈利为导向的转动，让波音对公司必要的管束和研发出产等皆进行了压缩和简化。